ماجرای اصلی توقف تولید پژو پارس/ تولید تداوم می یابد؟

موضوع توقف تولید پژو پارس از دی ماه امسال با طرح موضوع زیان دهی شرکت به سبب قیمت پایین آن و همچنین عدم رعایت الزامات استاندارهای 85گانه صورت گرفت؛ اما همچنان رایزنی ها از سوی وزارت صمت با معاون اول رییس جمهور و رییس سازمان استاندارد ادامه دارد تا تولید محصول پارس تا زمان ایفای تعهدات به مشتریان در سامانه یکپارچه ادامه داشته باشد و پس از آن هم تولید این خودرو با استانداردهای کامل انجام شود؛ اما در نهایت باید منتظر اظهارنظر قطعی مسیولان بود.

به گزارش کوبار، 24 دی ماه بود که مهدی اسلام پناه -رییس سازمان ملی استاندارد ایران – ضمن تاکید بر اینکه قانون مربوط به استانداردهای اجباری در صنعت خودرو، قطعا اجرا می شود و تولیدکنندگان نیز بایستی خود را با قوانین استاندارد انطباق دهند، اعلام کرد که گروه صنعتی ایران خودرو تنها تا نیمه اسفند ماه سال جاری برای خودروی پژو پارس مجوز تولید خواهد داشت؛ پس از آن برابر قانون عمل خواهد شد و سازمان استاندارد مسیولیتی در قبال پیش فروش های پس از مهلت قانون توقف تولید، ندارد. تولید کنندگان خودرو بایستی بن سازه های تولیدات خود را منطبق بر استانداردهای ملی کشور قرار داده و بر اساس مجوزهای لازم از جمله رعایت استانداردهای 85 گانه اقدام به پیش فروش خودروهای خود کنند.  

اما یکشنبه هفته گذشته (هشتم بهمن ماه) مدیرعامل گروه صنعتی ایران خودرو در حاشیه مراسم تحویل کامیونت های آرناپلاس به وزارت کشور، از رایزنی صورت گرفته با سازمان ملی استاندارد برای تمدید این مهلت و توافق بر تمدید این مهلت تا پایان سال 1402 خبر داد.

گفتنی است موافقت صورت گرفته به جهت ایفای تعهدات شرکت برای مشتریانی است که در مرحله نخست فروش یکپارچه خودروهای داخلی در اسفند ماه سال گذشته، خودروهای پژو پارس خریداری کرده اند؛ بر همین اساس باتوجه به اینکه برخی از این مشتریان نوبت تحویل در سال 1403 دریافت کرده اند؛ بنابراین به گفته مدیرعامل ایران خودرو، رایزنی ها برای ادامه تولید در سال آینده هم در حال پیگیری است.

این درحالیست که از شب گذشته (پنجشنبه شب)، برخی سایت ها از دریافت مجوز تولید خودروی مذکور برای سال 1403 صحبت کرده اند؛ کوبار، موضوع را مورد پیگیری قرار داد و در نهایت منجر به کسب اطلاعات کامل از ابتدای طرح موضوع تا شفاف سازی صحبت های منوچهر منطقی (معاون صنایع حمل ونقل وزارت صمت) مبنی بر تایید، ادامه تولید این محصول در سال آینده شد. 

ماجرای توقف یا ادامه تولید پژو پارس از کجا آغاز و به کجا ختم شد؟

بر اساس اطلاعاتی که در این رابطه، در اختیار این خبرگزاری قرار گرفته است، در این گزارش قصد داریم که موضوع را از صفر تا صد ماجرا به صورت کامل تشریح کنیم.

13 دی ماه سال جاری بود که نصرالله پژمانفر- رییس کمیسیون اصل نود مجلس شورای اسلامی – در نامه ای خطاب به  علیمردان عظیمی (مدیر عامل گروه صنعتی ایران خودرو) اعلام کرد:

«با احترام حسب گزارش ارسالی اداره کل صنعت، معدن و تجارت استان خراسان رضوی به این کمیسیون کارخانه آن شرکت در خراسان رضوی به دلیل پایین بودن قیمت خودروی پژو پارس و متضرر شدن از ادامه تولید و همچنین عدم رعایت الزامات استاندارد تعیین شده، تصمیم گرفته است تا خط تولید این خودرو را متوقف کند؛ این در حالیست که اجرای چنین تصمیمی علاوه بر اینکه اشتغال فعلی این کارخانه را که هم اکنون با ظرفیت 5200 نفر پرسنل فعالیت می کند، مورد مخاطره قرار خواهد داد، موجبات بیکاری تعداد زیادی از شاغلان و پیمانکاران قطعه ساز را نیز فراهم می کند.

لذا با توجه به پیامدهای تعدیل نیرو و بیکاری فعالان این حوزه در ابعاد اجتماعی، مقتضی است به منظور جلوگیری از نارضایتی های احتمالی در اسرع وقت تدبیری اندیشیده شود تا خط تولید پژو پارس تا پایان سال 1403 به فعالیت خود ادامه داده تا شرکت ایران خودرو بتواند مقدمات و زیرساخت لازم را برای جایگزینی خط تولید دیگر فراهم کند.

مزید امتنان خواهد بود مقرر فرمایید ضمن ارایه جدول زمان بندی، اقداماتی را که لازم است برای حفظ تولید پژو پارس انجام شود، جهت اتخاذ تصمیمات به این کمیسیون ارسال کنند.»

شش روز (19 دی ماه) پس این نامه فوری، علیمردان عظیمی (مدیرعامل ایران خودرو) در پاسخ به نامه نصرالله پژمانفر (رییس کمیسیون اصل نود مجلس شورای اسلامی) اعلام کرد: 

«احتراماً، عطف به نامه شماره 1623281 تاریخ 13 دی ماه 1402 از آن کمیسیون محترم در خصوص تداوم تولید خودروی پارس در سایت خراسان موارد زیر به استحضار می رسد:

1- با توجه به الزام اجرای استانداردهای 85گانه از خرداد ماه 1402 و براساس ارزیابی های فنی و مهندسی صورت گرفته توسط معاونت تحقیقات، طراحی و تکوین محصول ایران خودرو، مشخص شد به جز خودروی پارس، مابقی محصولات قابلیت اجرای الزامات این استاندارد را دارند؛ لذا برای همه خودروها به جز خودروی پارس، برنامه ریزی جامع و با حجم کار بسیار بالایی در گروه صنعتی ایران خودرو انجام گرفت و با یاری خداوند همه محصولات تا شهریور 1402 مجهز به الزامات جدید شدند.

2- با توجه به قدیمی بودن پلتفرم خودروی پارس و همچنین مستهلک بودن قالب ها و ابزارهای تولیدی این محصول، اقدامات اصلاحی برای اخذ استانداردهای 85گانه مستلزم صرف هزینه و زمان بسیار زیادی بود که عملاً اجرای آن را توجیه ناپذیر می کرد؛ لذا ایران خودرو مصمم شد با افزایش تیراژ محصول جدید سورن XUP ضمن حفظ ظرفیت تولید قوای محرکه XUP (قوای محرکه بهینه سازی شده و مشترک با پارس)، این محصول را در سایت های کرمانشاه، فارس و خزر جایگزین پارس کند که به شکر خدا در حال حاضر این امر محقق شده و محصول جدید نیز مورد استقبال مشتریان محترم قرار گرفته است.

3- برنامه ایران خودرو برای حفظ توان تولید سایت خراسان نیز بر افزایش تیراژ محصولات خانواده هایما و آریسان قرار گرفت. محصولات خانواده هایما جزو محصولات سودآور و بسیار با ارزش است که با اختصاص منابع مالی زیادی برای افزایش تیراژ تولید و واردات قطعات CKD، این موضوع در حال پیگیری است؛ لذا با توجه به این برنامه بخش قابل توجهی از ظرفیت تولید خراسان حفظ و نگرانی از بیکاری پرسنل کاهش یافته است.

4- علاوه براین و با توجه به ویژگی های خط تولید پارس، برنامه ریزی برای جایگزینی یک محصول پرتیراژ و سودده در این خط در انجام است که پیش بینی می شود در نیمه سال 1403 قابل بهره برداری باشد.

5- به موازات اقدامات فوق پیگیری های لازم برای اخذ مجوز تداوم تولید پارس در حال انجام است. با توجه به اینکه اجرای استانداردهای 85گانه، مصوبه شورای عالی استاندارد را به عنوان بالاترین نهاد دولتی دارد، در مهرماه 1402 و با توجه به اتمام مهلت داده شده، حسب پیگیری های وزارت صمت و با مساعدت سازمان ملی استاندارد، تولید پارس تا انتهای سال 1402 و به تیراژ 55 هزار دستگاه با شرایط جاری این محصول مجاز اعلام شد.

تاکنون سازمان ملی استاندارد با تمدید این مجوز به سال آینده موافقت نکرده است و اخذ تصمیم در این خصوص را فقط در اختیار شورای عالی استاندارد به ریاست مقام رییس جمهور دانسته است.

6- در صورتیکه به اتخاذ تصمیمات حکومتی مقرر شود، تولید پارس در سال آینده نیز تداوم داشته باشذ، می بایست سه مسیله زیر به صورت کامل حل و اجرایی شوند:

 * ارایه مجوز سازمان ملی استاندارد مبنی بر معافیت خودروی پارس از استانداردهای تصادف، حفاظت از عابر پیاده، کنترل پایداری الکترونیکی، پایش فشار و دمای لاستیک 

* ارایه مجوز شماره گذاری عام یکساله خودروی پارس تا خاتمه تولید خودروی مذکور

* اصلاح قیمت پارس به نحوی که این محصول از حاشیه زیان خارج شود

مراتب جهت استحضار و در صورت صلاحدید صدور دستور اقدامات مقتضی خدمت آن مقام محترم ایفاد می شود»

هشت روز بعد در تاریخ 27 دی ماه 1402، مجدد نصرالله پژمانفر (رییس کمیسیون اصل نودم مجلس شورای اسلامی) خطاب به سید ابراهیم رییسی، اعلام کرد: 

«همانگونه که مستحضرید، استان خراسان رضوی با تعداد بالغ بر 100 شرکت قطعه سازی فعال برای حدود 15 هزار نفر به صورت مستقیم اشتغال ایجاد کرده که از این حیث بعد از استان های تهران و البرز، جایگاه سوم کشور را از نظر سرمایه گذاری و تولید قطعات خودرو به خود اختصاص داده است. همچنین این استان به واسطه حضور کارخانه ایران خودرو خراسان با ظرفیت تولید بالغ بر 150 هزار دستگاه خودرو در سال، بعد از تهران بزرگترین استان تولیدکننده خودرو کشور است.

با توجه به این مهم و به دلیل وابستگی قطعه سازان استان به تولید خودروی پارس در کارخانه ایران خودرو خراسان که سهم 40 درصدی از تولیدات قطعه سازی خراسان را دارا است، موضوع توقف تولید این خودرو به دلیل زیان ده شدن در اثر عدم صدور مجوز افزایش قیمت و الزامات استاندارد در دستور کار قرار گرفته است که تبعات متعددی برای صنعت استان و کشور به همراه خواهد داشت.

از مهمترین خسارات احتمالی می توان به موارد زیر اشاره کرد:

– کاهش شدید حدود 40 درصد تولید قطعه سازان استان خراسان رضوی و به حالت نیمه تعطیل در آمدن آن ها

– از دست رفتن بالغ بر 5000 اشتغال جاری قطعه سازان در سطح استان خراسان رضوی

– کاهش تولید بالغ بر 160 شرکت قطعه سازی خودرو در سایر استان های کشور با نسبت های متفاوت

– تعطیلی کامل حدود 12 قطعه ساز به دلیل وابستگی 100 درصدی به تولید خودروی پارس

– از دست رفتن اشتغال 12 هزار نفر کارگر و پرسنل تولید قطعه سازی در سطح کشور

بنابراین با توجه به زمان بری و لزوم سرمایه گذاری توسعه و تجهیز قطعه سازان استان و کشور و کارخانه تولید ایران خودرو خراسان رضوی، جهت تولید محصول جایگزین پارس و همچنین نظر به نزدیک بودن زمان تعیین شده سازمان ملی استاندارد (16 اسفندماه) برای متوقف شدن تولید پژو پارس، خواهشمند است دستور دهید:

1) شورای عالی استاندارد در اسرع وقت مجوز تمدید تولید و فروش خودروی پارس را تا پایان 1403 با مشخصات جاری بدون الزامات (تست های تصادف، عابر پیاده، کنترل پایداری، نشانگر تنظیم فشار باد لاستیک) تا جایگزینی خودروی جدید، تصویب کنند.

2) شورای رقابت، اصلاح قیمت فروش خودروی پارس را جهت خروج از زیان دهی تولید ایران خودرو ابلاغ کند.

مزید استحضار مکاتبه این کمیسیون با شرکت ایران خودرو و پاسخ واصله درخصوص الزامات تداوم تولید خودروی پارس در سایت خراسان رضوی تقدیم می شود.»

پس از آن، سوم بهمن ماه، غلامحسین اسماعیلی (رییس دفتر رییس جمهور) در نامه ای خطاب به محمد مخبر (معاون اول رییس جمهور) اظهار کرد:

«احتراماً به پیوست تصویر نامه شماره 1629162 مورخ 1402/10/27 رییس کمیسیون اصل نودم قانون اساسی مجلس شورای اسلامی و ضمایم آن درخصوص ”خسارات احتمالی ناشی از توقف تولید خودرو پژو پارس در کارخانه ایران خودرو خراسان رضوی و پیشنهادهای مورد اشاره” که به استحضار رییس جمهور محترم رسیده، برای پیگیری ارسال می شود.»

یک روز بعد (چهارم بهمن ماه)، محمدرضا محمدخانی (رییس دفتر معاون اول رییس جمهور) در نامه ای خطاب به عباس علی آبادی (وزیر صنعت، معدن و تجارت) اعلام کرد: 

«نامه شماره 202510  تاریخ سوم بهمن 1402 رییس دفتر محترم رییس جمهور و ضمایم آن در خصوص ”مکاتبه رییس محترم کمیسیون اصل نودم قانون اساسی مجلس شورای اسلامی پیرامون خسارات احتمالی ناشی از توقف تولید خودرو پژو پارس در کارخانه ایران خودرو خراسان رضوی و پیشنهادهای مورد اشاره” به استحضار معاون اول رییس جمهور رسید؛

پی نوشت ایشان ایفاد می شود»

در نهایت دوشنبه هفته گذشته (9 بهمن ماه 1402)، منوچهر منطقی (معاون صنایع حمل ونقل وزارت صمت) در نامه به غلامحسین مقیمی اسفندآبادی (مدیرکل حوزه وزارتی وزارت صمت)، موضوع توقف تولید خودروی پژو پارس را نهایی کرد که براساس آن، ضمن تمرکز بر موارد فوق و مباحث مطروحه پیرامون خسارات احتمالی ناشی از توقف تولید و… ، چند نکته را مورد اشاره قرار داده و در نهایت راه حل اصولی را ”صدور مجوز تداوم تولید پژو پارس تا انتهای سال 1403 و جایگزینی پارس جدید به تدریج را مطرح کرده است.”

در نامه معاون صنایع حمل ونقل وزارت صمت آمده است :

«بازگشت به ارجاع نامه شماره 203455 تاریخ 4 بهمن 1402 در خصوص ”مکاتبه رییس کمیسیون اصل نودم قانون اساسی مجلس شورای اسلامی مبنی بر خسارات احتمالی ناشی از توقف تولید خودروی پژو پارس در کارخانه ایران خودرو خراسان و پیشنهادهای مورد اشاره” توضیحات لازم را به شرح ذیل به آگاهی می رساند:

1- محصول خودروی پارس به دلیل قیمت پایین عرضه آن نسبت به سایر خودروهای دیگر یکی از محصولات مورد علاقه مردم و دستگاه های اجرایی کشور است.

2- علت از رده خارج شدن خودروی پارس، اصرار سازمان ملی استاندارد ایران بر اجرای استانداردهای 85گانه اروپایی روی این خودرو است، که در مقایسه با استانداردهای بسیاری از کشورهای دیگر قابل تعدیل است.

3- سرمایه گذاری بر روی ظرفیت تولید این محصول در گروه صنعتی ایران خودرو، 1200 دستگاه در روز است، که طبعاً زنجیره تامین وسیعی در کل کشور وظیفه تولید قطعات آن را برعهده دارند. در صورت حذف این محصول، شرکت ایران خودرو از نظر سقف تولید دچار لطمه شده و نیز تعداد زیادی از قطعه سازان برای بقای خود نیازمند سرمایه گذاری در محصولات جایگزین خواهند بود.

4- در صورت حذف این محصول قطعه سازان و تولید شرکت ایران خودرو دچار لطمه خواهد شد.

5- راه حل اصولی، مجوز تداوم تولید این محصول تا انتهای سال 1403 و جایگزینی آن با پارس جدیدی خواهد بود که ضمن استفاده از حداکثر زنجیره تامین مشکلات فعلی استانداردهای 85گانه را هم مرتفع کنذ؛ لذا در صورت تعریف پروژه به صورت جدی در شرکت ایران خودرو از نیمه دوم سال 1403 به تدریج از تولید پارس فعلی کاسته شده و تولید پارس جدید جایگزین آن می شود.

6- تولید این محصول در چند نقطه کشور توسط گروه صنعتی ایران خودرو انجام می شود. طبعاً تمرکز تولید این محصول در شرکت ایران خودرو خراسان باعث کاهش هزینه های انسانی، لجستیکی و… خواهد شد؛ لذا پارس فعلی و پارس جدید به عنوان یک گزینه با قیمت مناسب برای مشتریان کشور می تواند قابل عرضه باشد.»

جمع بندی نهایی

بر همین اساس همچنان رایزنی ها با معاون اول رییس جمهور و رییس سازمان ملی استاندارد ادامه دارد تا تولید محصول پارس تا زمان ایفای تعهدات به مشتریان در سامانه یکپارچه تخصیص خودرو ادامه داشته باشد و پس از آن هم تولید خودروی پارس در سال های آینده با استانداردهای کامل 85 گانه به کار خود ادامه دهد.

پایان خبر کوبار

ماجرای اصلی توقف تولید پژو پارس/ تولید تداوم می یابد؟